V říjnovém Újezdském zpravodaji zaznělo, že Pavel Roušar „hodil vidle“ do parkování u klánovického nádraží. Další příspěvek označuje požadavky na dopravní studii, bezpečnostní audit a veřejné projednání za oddalování projektu. Považujeme proto za správné zveřejnit samotné odvolání. Občané si mohou přečíst, jaké problémy pojmenovává a jaké změny navrhuje.

Pro Otevřený Újezd je zásadní, aby u nádraží vznikl dobře fungující dopravní uzel. Musí v něm být dostatečný prostor pro autobusy, bezpečný přestup na vlak a srozumitelné trasy pro chodce a cyklisty. Parkování je součástí tohoto úkolu. Jeho řešení však musí respektovat všechny ostatní uživatele prostoru.

MHD potřebuje prostor i do budoucna

Rekonstrukci příjezdové komunikace považujeme za potřebnou. Autobusy musí nádraží spolehlivě obsluhovat a cestující se potřebují bezpečně dostat k vlakům. Dopravní řešení má zároveň počítat s budoucím rozšiřováním MHD: s kapacitou zastávek, průjezdem a otáčením autobusů i potřebným provozním zázemím.

Právě zde vidíme zásadní nedostatek přípravy. Parkoviště, rekonstrukce Staroklánovické a další změny v okolí nádraží se vzájemně ovlivňují. Podle našeho názoru městská část nezajistila jejich skutečnou koordinaci. Chybí přesvědčivě doložené společné řešení, které ukáže, jak bude celé místo fungovat.

Odvolání proto požaduje posouzení celé lokality, včetně návaznosti na připravované úpravy severní části nádraží a mostu. Samostatný výkres parkovacích stání nemůže odpovědět na otázku, zda bude výsledný dopravní uzel bezpečný a kapacitně dostačující.

Cestující budou chodit nejkratší cestou

Jedna z nejkonkrétnějších námitek se týká polohy výstupní autobusové zastávky vůči vstupu do podchodu. Odvolání upozorňuje na riziko křížení cestujících spěchajících na vlak s automobily přijíždějícími na parkoviště.

Lidé přirozeně volí krátkou a přímou cestu. Projekt s tím musí počítat. Navrhujeme umístit výstupní zastávku rovnoběžně s železniční tratí přímo před vstup do podchodu, aby cestující při přestupu nekřížili trasu automobilů najíždějících k parkovišti. Pěší a cyklistické trasy je třeba přepracovat tak, aby se omezily střety také s couvajícími auty. Konkrétní varianty má prověřit společná dopravní studie a bezpečnostní audit.

Doplněno 6. října 2026: Přikládáme koordinační situační výkres C.3 k rekonstrukci Staroklánovické (PDF). Zachycuje podobu projektu předloženou v rámci probíhajícího řízení na stavebním úřadě; výše popsané umístění výstupní zastávky je návrh Otevřeného Újezda na její úpravu.

Jde také o významný vstup do Klánovického lesa. Prostor musí sloužit cestujícím, lidem na kolech, rodinám i návštěvníkům lesa.

Kolik parkovacích míst skutečně přibude?

Odvolání upozorňuje také na rozdíl mezi kapacitou nového parkoviště a skutečným přírůstkem míst v celé lokalitě. Podle tehdy dostupných podkladů vycházelo z přibližně stovky aut parkujících v ulici. Po rekonstrukci mělo v ulici zbýt asi třicet míst a společně s novým parkovištěm mělo být k dispozici přibližně 130 míst.

Takový odhad znamená čistý přírůstek asi třiceti míst. Jde o údaje a výpočet uvedené v odvolání ze srpna 2025; aktuální kapacitu je třeba doložit společnou bilancí obou projektů.

Veřejnost má znát počet míst, která přibudou, i těch, která zaniknou. Teprve potom lze poctivě posoudit přínos záměru a jeho dopady na bezpečnost a veřejný prostor.

Odvolání podalo více lidí

Podle aktuálních informací Pavla Roušara bylo odvolatelů více a o jeho odvolání ze dne 2. srpna 2025 dosud nebylo rozhodnuto. Ani bez jeho podání by tedy nezmizela potřeba vypořádat další odvolání.

Přičítat celý stav jedinému zastupiteli je proto zavádějící. Podstatné je, jak úřady jednotlivé námitky posoudí a zda na konkrétní výhrady existují doložené odpovědi. Více než rok bez rozhodnutí nelze vysvětlit pouhým označením odvolatele za člověka, který blokuje.

Prověřme také fungování nádraží bez uličního parkování

Navrhujeme zvážit časově omezené, předem oznámené vyzkoušení zákazu parkování v příjezdové komunikaci. Takový krok by musel být připraven s dopravními odborníky, zajistit obsluhu nádraží a sledovat také přesun aut do okolních ulic.

Mohl by ukázat, co uvolnění komunikace přinese autobusům a jaká náhradní opatření budou potřebná během stavby. Pokud by budoucí rekonstrukce a budování parkovacích stání znamenaly přibližně roční znemožnění parkování u nádraží, musí na tuto situaci existovat plán. Přesný rozsah a délku omezení ovšem musí potvrdit harmonogram stavby.

Požadujeme řešení pro všechny, kdo nádraží a jeho okolí využívají

Naší konkrétní cestou je společná dopravní studie celé lokality, prověření bezpečných přestupů, doložení skutečné parkovací bilance a zajištění prostoru pro budoucí rozšiřování MHD. Součástí musí být veřejné představení variant a srozumitelné vypořádání připomínek.

Okolí nádraží je také významným vstupním a rekreačním bodem do Klánovického lesa, který slouží všem Pražanům. Řešení proto musí respektovat všechny, kdo zde vystupují z autobusů a vlaků, procházejí pěšky, projíždějí na kole nebo přicházejí za odpočinkem. Stejnou pozornost si zaslouží obyvatelé přilehlých ulic. Dlouhodobé odstavení automobilu během pracovního dne je pouze jedním z nároků na tento cenný veřejný prostor.

Považujeme za nezodpovědné podřídit podobu celého místa přírůstku několika desítek parkovacích stání bez přesvědčivého posouzení dopadů na ostatní. V sázce jsou dlouhodobé dopravní a rekreační potřeby desítek tisíc lidí. Špatně připravený projekt by znamenal promarněnou příležitost vytvořit bezpečné, příjemné a dobře fungující místo pro všechny.

Získat peníze na investici je důležité. Odpovědností radnice je připravit takové řešení, které bude sloužit celému Újezdu i návštěvníkům Klánovického lesa po mnoho dalších let.

Prohlédněte si anonymizované odvolání zastupitele Pavla Roušara ze dne 2. srpna 2025.